空客全球唯一一位亚洲试飞员赵维波:云端有惊险更有精彩

来源:网络整理 作者:地方新闻网 人气: 发布时间:2018-05-17
摘要:天津北方网讯:我们习惯了在登机后看到乘务员的笑颜,听到广播里传来机长亲切的问候。但很少有人知道,每架客机在正式担负起运送旅客的重任前,都经历了怎样严格

天津北方网讯:我们习惯了在登机后看到乘务员的笑颜,听到广播里传来机长亲切的问候。但很少有人知道,每架客机在正式担负起运送旅客的重任前,都经历了怎样严格的测试。在空客天津飞机交付中心,记者见到了笑容如阳光般灿烂的试飞员赵维波,听到了他穿行云端的精彩故事。  如果说飞行员是百里挑一,那试飞员就是千里挑一。由于选拔及训练标准苛刻,中国民航的试飞队伍从2010年建立至今,经培训合格的试飞员大约10个人。他们通晓各种型号的飞机操作,比如从空客A320到更宽大的A380,都在他们的掌控之中,赵维波就是其中一位,到现在他已在空客从事试飞工作近10年。  作为第一位试飞空客A350XWB的中国人,也是到目前空客公司唯一一位亚洲试飞员,赵维波的每一次尝鲜飞行,都是他对机械的本能热爱与不断探索的完美旅程。  我们的任务主要是对出厂的新飞机进行测试,测试其性能和设计的标准是否一致,并具备交付能力。试飞员可以说是飞机的质检员。赵维波告诉记者,试飞机组通常为四人制,两位试飞员和两位工程师,一架空客A320飞机从总装完成到运营载客,至少需要两次试飞。  在完成了起飞前的所有地面检测后,试飞员驾驶新飞机飞离地面进行首次试飞。首次试飞通常需要3-4个小时,测试内容达70余项,试飞员要按照试飞单的顺序逐项进行测试。完成所有的空中测试项目,飞机会返回天津机场进行首次降落。首飞结束后,他们还要对飞行数据进行分析。当试飞机组确认飞机完全符合设计标准,将转入交付阶段,等待客户的验收。客户也要做地面测试,再由客户的飞行员和空客试飞员共同进行约2小时的测试飞行。  如果在试飞过程当中,发现飞机与设计有不一致的地方,试飞团队要跟相关部门共同研究,并且提出建议和改进措施,排除相应故障,以使飞机达到设计的标准。  ■都是开飞机,试飞员和普通飞行员有什么不同?  航空公司飞行员的主要任务是安全、准时、高效地把旅客送到目的地,因此动作都比较柔和。但对飞行性能比较了解的试飞员飞起来则很随意,动作很大,因为试飞员的主要任务就是最大限度检测飞机的各项性能。赵维波说,比如一架飞机的设计速度最大是350节(海里/小时),航空公司飞行员是绝对不允许碰这个最大速度的,但试飞员一定要试到354节,以激发飞机设计的超速警告。  ■试飞是不是一个风险极高的工作?  试飞当然有风险,但试飞员绝不会随意冒险,测试飞行前都要准备详尽的预案。生产类试飞风险最大的科目是做颤振试飞,也就是飞机要俯冲到机体所能承受的设计最大速度,相当于临近解体的那个状态。赵维波说,做颤振实验时,飞机会产生强烈颤抖,测试这个科目时甚至会遇到飞机机体的某一部分被抖掉,这种情况下就全凭试飞员的经验了。如果发觉这次颤振的感觉不正常,那就应该考虑放弃测试,立即降落。  ■有没有特别难忘的试飞?  赵维波最难忘的一次试飞是在天津,当时正好在做最小速度测试,就是把杆拉到最后,在低速100节(近180公里时速)状态下飞行。突然间,风向发生了急剧的变化,由逆风变侧风,飞机一下子就有些失速,出现了剧烈抖动。飞机在低速状态下剧烈抖动是一个危险的信号,说明可能要失控了。赵维波记得,当时他立即一推操纵杆,机头从仰头变成了低头,飞机立即回到了正常状态。杆推出后,他们就飞离这一片区域,重新找了一块天气相对比较稳定的地方,把这个科目又做了一遍。  能够有这样的紧急处置能力,离不开赵维波在法国进行试飞员培训时的经历。当时,一位老教员问:飞机失速应该怎么办?学员们刚想了一两秒钟,就听到老教员一拍桌子,大喊:push!大家都被震住了。赵维波说他这辈子都忘不了,失速第一反应就是推杆。  担任空客试飞员以来,赵维波飞过的机型涵盖了A320、A330、A340、A350、A380。这些年飞机的制造工艺有了很大的变化,复合材料用得越来越多,飞机的性能越来越好,安全裕度也更高了。赵维波告诉记者,在天津交付的飞机完全是按照空客的标准造出来的,平均每架飞机要试飞2.3次,可以说津产大飞机的质量跟原产地的一样高。  作为生产类试飞员,赵维波几乎天天在飞,每一次从云端归来,通过越来越透亮的天空俯视津城大地时,赵维波他们都欣慰:又有一架新机将完美诞生了。(津云新闻编辑刘颖)

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